据中国之声《新闻纵横》报道:昨天(14号),川航重庆飞拉萨的客机川航3U8633航班出现了险情 ,驾驶舱右座前风挡玻璃因破裂脱落,挡风导致飞行途中挂出了7700代码,玻璃玻璃这个代码的碎驾驶舱挂出表示遇到紧急状况,比如机械故障或有机上人员突发疾病等 ,破裂high quality 5th wheel axle flip kit但并非一定表示飞机处于非常危险的原因状况。当时飞机上有119名乘客 ,分析所幸 ,川航机组处置得当飞机平安着陆,客机备降成都。挡风
这一事件很快在网上成为热点 ,玻璃玻璃驾驶员在风挡玻璃脱落情况下成功降落刷爆了朋友圈,碎驾驶舱在大家纷纷为机组点赞的破裂同时,也有网友和媒体对事故发生的原因原因表示关心,到底是意外还是一起责任事故?中国民用航空西南地区管理局也表示将开展调查处置工作。1990年英国航空的一架飞机前风挡玻璃在飞行过程中也脱落过 ,当时 ,nta trucking suppliers驾驶员几乎整个身子被吸出窗外 。飞机前风挡玻璃在什么情况下会出问题?又该如何避免这样的危险情况发生呢 ?
5月14号上午7 :00多 ,川航由重庆飞拉萨的3U8633航班飞行途中挂出7700紧急情况代码 ,中途备降成都 。之后,中国民航西南地区管理局在网站证实 ,3U8633航班在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落 ,机组实施紧急下降 。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置 ,飞机于07:46分安全备降成都双流机场 ,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。受此影响,fifth wheel with truck factories双流机场采取单跑到运行。
好好的驾驶舱风挡玻璃怎么就碎了呢 ?据当天执飞航班机长刘传健回忆 ,事发时在没有任何征兆情况下,“轰”一声,风挡玻璃就突然爆裂了。巨大的“吸力”让副驾驶的半个身体都悬挂到了窗外 ,还好 ,副驾驶系着安全带。再看舱内物品 ,瞬间都飞了起来。
一位飞行了近30年的资深机长告诉中国之声记者说:万米高空之上,飞机驾驶舱风挡玻璃整个脱落,是很罕见的 !它的航班显示的高度是9800米 ,大概是32100英尺 ,在这个高度上我们平时飞行时 ,是fifth wheel with truck factory会高速飞行的,大概每小时是900公里,这个高度的温度大概是在零下40度左右,冬季的时候会是在零下50度左右,还有就是缺氧 。最可怕的就是驾驶员正面的两块风挡玻璃,如果他们爆破的话,这三种情况就会同时出现,在高速、低温 、缺氧状态下让一个正常人去操纵一架飞机 ,你说有多难 。
某资深机长说 :这条航路是非常复杂的 。从成都到拉萨是高原飞行,整个都是在山区间飞行 。不比我们在平原飞,即使发生了客舱失压,我也可以好处置,fifth wheel with truck supplier可以最快速度下降到一万英尺高度,到这个高度后 ,温度、速度,以及缺氧程度都可以缓解 ,这时候能从容操纵飞机,但是他这种条件既不能下降高度 ,也不能下降到安全高度所以操纵起来非常困难的。
根据执飞航班机长刘传健描述,当时驾驶舱风挡玻璃突然爆裂 ,让整个飞机也大幅度震动起来,驾驶舱噪音大的难以想象,无线电里传出的声音已根本听不到 ,与此同时机上的许多设备也都出现了故障 。
不过,接受采访的资深机长告诉记者,这种突发状况,在模拟训练中也会设计 。
某资深机长说 :我们几乎在每年的复训中都会穿插这个科目的训练 ,但是每次不是刻意强调是风挡玻璃破裂。(平时模拟)的可能是空中炸弹把舱门炸开了 ,把机身炸了破洞,或者增压系统增压失效导致这种情况等等,但是处置方法几乎都是一样的,那就是首先要带好氧气面罩,因为一旦失压首先面临的不是极寒天气,是缺氧的问题,只有驾驶员在正常供氧情况下 ,才能有清醒的头脑进行后面的操纵 ,所以我们都有这方面的训练。
那么,飞机风挡玻璃在什么样的情况下才会出现这种状况 ?飞机风挡玻璃真的是想“飞”就飞吗 ?为此 ,中国之声记者采访了《航空知识杂志》副主编王亚楠。
可能性1:空中有异物 ,如鸟类的撞击
王亚楠说:飞机在适航审定的时候对风挡部位要进行冲击验证试验